Spółka PCC Intermodal
ogłosiła ciekawy taborowy przetarg na dostawę zmodernizowanych spalinowych
lokomotyw manewrowych służących do obsługi terminali kontenerowych wraz ze
świadczeniem usługi serwisu.
Jego przedmiotem są trzy lokomotywy zmodernizowane na bazie
lokomotywy SM42 (obecnie już nieprodukowana), które po wykonaniu modernizacji
oraz niezbędnych prób i testów nie były eksploatowane.
Lokomotywy zostaną gruntownie przebudowane z uwzględnieniem
określonych w specyfikacji parametrów technicznych i wymagań zamawiającego. Z
uwagi na potrzebę zachowania porównywalności ofert w zakresie technicznym i
ekonomicznym podkreślić należy, że przedmiotem przetargu nie są lokomotywy
fabrycznie nowe, ani też przedmiotem tym nie są lokomotywy
staroużyteczne/używane.
Zamówienie ma zostać dofinansowane ze środków unijnych.
Lokomotywy będące przedmiotem zamówienia powinny spełniać m.in.
niżej wymienione warunki:
— wsad do modernizacji lokomotywy, zostanie zapewniony przez
dostawcę w ramach zryczałtowanej oferty przedstawionej w niniejszym przetargu.
Wszelkie elementy wchodzące w skład wsadu do modernizacji lokomotywy zostaną
sprawdzone i doprowadzone do parametrów właściwych dla dokonania modernizacji
lokomotywy nie gorszych niż parametry właściwe dla naprawy poziomu P5
lokomotywy SM42, chyba że z DSU dla zaoferowanej lokomotywy wynikają parametry
wyższe,
— lokomotywa powinna posiadać dopuszczenie do prowadzenia po
infrastrukturze kolejowej PKP PLK w jednoosobowej obsadzie,
— zasadnicza budowa lokomotywy: czteroosiowa, jednokabinowa
lokomotywa spalinowa, z 1 silnikiem spalinowym oraz z przekładnią: elektryczną
AC/DC – układ osi Bo' Bo'. Typ wózka 1 LN. Nie dopuszczamy rozwiązań z 2
agregatami prądotwórczymi służącymi do napędu lokomotywy,
— lokomotywa powinna zostać wyposażona w 1 kabinę maszynisty
umożliwiającą równorzędną jazdę w obydwu kierunkach. W kabinie należy zabudować
2 pulpity maszynisty, oddzielne dla każdego kierunku jazdy
— oferent winien dokonać dodatkowej wyceny układu zdalnego,
radiowego sterowania lokomotywą w komunikacji dwukierunkowej. Zamawiający
podejmie decyzję o ewentualnej zabudowie ww. systemu w terminie 14 dni od
zawarcia umowy dostawy. Manipulator, z którego może być sterowana lokomotywa,
powinien posiadać system zatrzymujący lokomotywę w przypadku przewrócenia się
osoby sterującej zdalną pracą,
— nadwozie lokomotywy będzie wyposażone w obustronne pomosty
inspekcyjne. Obustronne wyjście z kabiny maszynisty będzie prowadziło na
pomosty,
— lokomotywy będą wyposażone w system zasilania napięciem
zewnętrznym 3 x 400V AC umożliwiającym ładowanie akumulatorów i podgrzewanie
płynu chłodzącego silnik spalinowy podczas postoju w warunkach niskich
temperatur,
— należy zapewnić urządzenie zabezpieczające lokomotywę
przed uruchomieniem przez osoby nieuprawnione,
— konstrukcja lokomotywy musi umożliwiać jej podniesienie za
pomocą podnośników śrubowych, dźwigu lub żurawia. Należy oznaczyć miejsca
przeznaczone do podnoszenia.
Wymagania odnośnie konstrukcji lokomotywy:
— przeznaczenie do jazdy manewrowej oraz pociągowej po torze
o szerokości 1 435 mm,
— szerokość lokomotywy – maks. 3 150 mm, wysokość maks. 4
540
— maksymalny dopuszczalny nacisk na tor – do 20 ton na oś,
— podwozie wózkowe. Ilość wózków 2,
— ilość silników trakcyjnych 4 – po 1 na każdą oś,
— moc silnika trakcyjnego minimum 170 kW,
— moc znamionowa silnika spalinowego minimum 700 kW.
Oferty można składać do 9 grudnia 2019 roku.
Spodobał Ci się ten artykuł? To polub nas na

Dodaj komentarz
Portal TransInfo.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść zamieszczanych komentarzy. Mechanizm komentowania służy merytorycznej dyskusji dotyczącej informacji oraz materiałów umieszczanych w Portalu TransInfo.pl. Pragnąc przestrzegać obowiązującego prawa oraz zachować merytoryczny charakter dyskusji informujemy, że komentarze pozamerytoryczne, obraźliwe, utrzymane w tonie lekceważącym osoby trzecie lub zawierające jednoznaczne oskarżenia wobec tych osób będą usuwane. InfoBus zastrzega również sobie prawo redakcji bądź skrótów pojawiających się na portalu opinii.